澳门精准免费资料大全

作家回击《高铁是中国制造业痛点》:过期文章 制作业

时间:2021-03-08 09:09  作者:admin  来源:未知  查看:  
内容摘要:这篇文章举了一些例子,貌似有理,其实张冠李戴,完全没有说到点子上。实际上,高铁不但不是中国制造业的痛点,偏偏相反,高铁是中国制造业的自满。 同样是引进技术去,汽车与高铁为什么会走出了不一样的途径呢?由于这两条道路看似类似,其实有实质的区别。...

  这篇文章举了一些例子,貌似有理,其实张冠李戴,完全没有说到点子上。实际上,高铁不但不是中国制造业的痛点,偏偏相反,高铁是中国制造业的自满。

  同样是引进技术去,汽车与高铁为什么会走出了不一样的途径呢?由于这两条道路看似类似,其实有实质的区别。汽车工业走的叫市场换技术,树立合资公司,让出海内市场。但是合资公司只是生产工厂罢了,研发设计仍然把握在外方手里,核心产品仍旧须要外方不断导入。而高铁走的是买断技术,自主开发。外方只是技术源头,在起步阶段,中方多有依赖,但是通过自主开发,经过产品的一直更新迭代,就能走出完整中国化的道路。

CRH380A列车束装待发

  一叶障目,以偏概全

  2016年1月21日,印度尼西亚雅加达至万隆(雅万)高速铁路动工典礼在西爪哇省瓦利尼举办,中国铁路“走出去”在2016年实现良好开局

  就是这样一篇破绽百出的文章居然能在自媒体圈疯传,浏览量轻松冲破10万,让人感到十分悲痛。当然,这也恰是有担负的媒体的责任所在,英勇地站出来,告知人们什么才是本相,让谎言阔别。(作者/高铁见闻,著名高铁科普作家)

  文章提到中国高速列车要从德国西门子大批入口零部件,中心技巧始终控制在外方手里,中国并不能自主。

  为什么说是部分车型呢?中国最早引进动车组技术时,技术起源有三个,一个是日本新干线,个是法国阿尔斯通,个是德国西门子。其中我们对于日本新干线以及法国阿尔斯通的技术消化最彻底。在第代车型中,CRH2C型高速动车组已经开端了全面创新,九大核心技术全面掌握,均实现了自主攻克,所以在第二代车型中继续了CRH2C技术的CRH380A轻松通过了美国的评估,领有完全自主常识产权。CRH5型高速动车组初期技术自主化程度较低,但是到后期已经攻克了最症结的牵引传动技术与网络把持体系,也实现了技术的自主化。绝对而言技术自主化程度比拟低的是引进的德国技术,在国内主要是CRH3型高速动车组,以及后续的CRH380型高速动车组。

  过期文章,冷饭热炒

  所以文章单单拿出来其中一款自主化水平最低的车型来代表中国高铁的程度,要么是一叶障目、不见泰山;要么就是心存不轨、成心争光。即使是这样,那也已经成为历史,早在在第二代车型中,CRH380A、CRH6、CRH5G、CRH2G等车型,均已经实现了全面自主化立异,更不必提全面翻新的第三代“振兴号”了。

  独辟蹊径,中国品牌

  实际情况是怎么的呢?前面说了,中国高铁发展到今天共阅历了三代。在最新一代“复兴号”动车组身上所有核心零部件都已经是中国技术了。文章所提的情形,只存在于前两代动车组的部分车型。

  在中国引进第一代高速动车组进行出产时,确切局部存在这个问题,当时中国高铁解决的是国产化的问题,一是整体组装,二是零部件的国产化替换。此时,自主创新尚不是重要义务。正如常言所道,不会走怎么能学会跑?所以中国高铁第一阶段走过的路叫“僵化”、“固化”、“优化”。所谓“僵化”就是将外方技术原底本本地学过来,不求有所转变,所谓“固化”是将外方技术经由消化后,将要害技术通过工艺流程再造,在生产工艺上固化下来,所谓“优化”是在生产实际中,将外方技术中分歧理的处所进行优化。当然此时的优化主要是微观的创新与改革。

  从文章的内容来剖析,这其实是一篇写于良久以前的文章,只是又被部门自媒体拿出来当消息来发,实在是冷饭热炒。假如放在十年前,这篇文章仍是有三分情理,当初来看已经是驴唇错误马嘴了。

  这种情况主要只存在于中国第一代高速列车中,主要包括跟谐号CRH1、CRH2、CRH3、CRH5等车型。中国高速列车发展到第二代已经实现了全面创新,主要是CRH380系列,如CRH380A型高速动车组。头型设计就是全新的,不但充斥了中国元素(设计原型是长征火箭),而且风阻系数,全面优于引进的高速动车组,而且早在2010年就通过了美国的评估,占有完全自主知识产权。更不用说刚下线的“复兴号”动车组,从技术尺度,到整体设计,到核心零部件,完全的中国元素,再也没有一点外方技术的影子。

  所以,我们买到的不仅仅是鱼,而是实真实 未审在的钓鱼的技术。

  当然中国高铁的发展远未到达完善的地步,将来之路仍旧任重道远。中国高铁制造企业并没有满意,正在发展智慧列车、洲际列车、时速600公里磁浮列车、时速400公里可变轨距高速列车、永磁传动高速列车等名目研讨,可以绝不夸大地说中国高铁已经实现了由“追随”到“引领”的富丽回身。

义务编纂:陈琰 SN225

7月27日,“中兴号”停靠在北京南站

  文章说中国高铁的发展之路其实与汽车没有多大区别,都是走了市场换技术的道路,其成果也个别无二。

  文章提到中国高铁能够依照外方的图纸进行生产,但是不懂头型的设计根据、原理,不晓得加宽车体有没有危险。咱们通过引进技术好像是买了四条鱼,但是没有买到钓鱼的方式。

  (以上舆论系专家个人观点,不代表本网态度,过半网友以为为“暴走团”限行是无准则姑息 健身 青岛。如需转载请注明作者及出处。)

  所以中国高铁走到今天,产品是自己的,技术是本人的,品牌是自己的,市场也是自己的,t35cc看图解特,而且这个市场不止是中国市场,而是全球市场,在全球范畴不断演出门徒战胜师傅的经典案例。中国高铁的逆袭已经成为世界贸易史上的经典案例,这正是高铁被称作“中国一张亮丽名片”的含金量所在。

  实际情况是什么样的,我想大家都是明白的。对于汽车产业而言,中国满大巷跑的都还是国外品牌,只管中国品牌汽车已经有了长足的提高,市场份额超过了40%,然而多数都处于低端。对于高铁设备而言,岂但“协调号”、“复兴号”两个品牌已经蜚声寰球,而且中国高速列车已经成为中国高端装备走出去代表。已经签约的包含印尼高铁等,已经基础断定尚未实现签约的包括,中老铁路、俄罗斯莫喀高铁、匈塞铁路、中泰高铁,正在尽力争夺的还包括新加坡至马来西亚高铁、美国加州高铁等。

  参考新闻网8月21日报道 最近有篇名为《高铁是中国的自豪,但却是中国制造业的最大痛点……》的文章在自媒体上普遍传布,主要是说高铁在中国的飞速发展,在世界来看也是少有的,高铁确实是中国实切实在的咭片,而这张手刺对中国制作业而言却是个痛点。文章所说的痛点主要是指高铁列车的好多零部件还是依附国外厂家,所以高铁其实跟汽车不什么差别,钱还是让本国人,尤其是德国人挣走了。